馬年的春天已經(jīng)來臨，但對(duì)北京的汽車經(jīng)銷商們來說，車市的春天還遙遙無期，甚至寒冷會(huì)愈加逼人。限號(hào)三年，二手車置換空間越來越小，今年小客車指標(biāo)又大幅下降。上月底剛剛舉行的兩月一次的搖號(hào)，20195個(gè)指標(biāo)只比去年一個(gè)月的量多了一點(diǎn)點(diǎn)。北京晨報(bào)記者采訪了多家經(jīng)銷商，都未對(duì)2014年北京車市抱以過高期望，普遍認(rèn)為北京車市將會(huì)面臨新一輪的調(diào)整，進(jìn)入真正的“洗牌”。

　　面臨多重挑戰(zhàn)

　　今年起，小客車指標(biāo)額度大幅縮減9萬，從24萬個(gè)降為15萬個(gè)，其中還包括2萬個(gè)新能源車指標(biāo)。

　　面對(duì)大幅減少的小客車搖號(hào)指標(biāo)，今年新車市場(chǎng)的“競(jìng)爭(zhēng)將更激烈”已成北京經(jīng)銷商共識(shí)。“汽車銷商真正進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，只能靠本事吃飯?！币晃粍e克經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人說，從2011年開始實(shí)行限號(hào)，新車增量就在逐年減少，市場(chǎng)銷售空間必然隨之萎縮。而今年指標(biāo)的縮減加速了市場(chǎng)的萎縮，“業(yè)務(wù)會(huì)越來越難做。”

　　按照北京市機(jī)動(dòng)車排放污染控制方案，從今年起，每年24萬個(gè)的小客車購(gòu)車搖號(hào)指標(biāo)縮減至15萬個(gè)，額度凈減9萬個(gè)，而且不同類型的機(jī)動(dòng)車配比額度也會(huì)有變化，其中新能源車的配比標(biāo)準(zhǔn)逐年遞增，從今年的每年2萬個(gè)逐漸增加到2017年的6萬個(gè)；普通小客車的“限購(gòu)令”則將逐年收緊，到2017年每年普通小客車的配比量?jī)H為9萬輛。

　　“只能一年比一年難做?！睎|四環(huán)一家奧迪4S店負(fù)責(zé)人說，奧迪車在北京市場(chǎng)具備一定的品牌優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)也是限制在一定價(jià)格比對(duì)范圍之內(nèi)的，“因此我們需要廠家給予更多的價(jià)格優(yōu)惠和促銷支持?！?/p>

　　而由于新車指標(biāo)大幅減少，業(yè)內(nèi)人士則預(yù)測(cè)今年北京汽車置換比例會(huì)進(jìn)一步提升。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝介紹，2014年北京新車以舊換新比例(以年銷量52萬輛，其中配置指標(biāo)按14萬輛滿額釋放計(jì)算)預(yù)計(jì)比2013年提升15%，達(dá)到73%。

　　“洗牌”就在今年

　　首汽集團(tuán)汽車修理公司總經(jīng)理王京濱說，2011年北京開始對(duì)小客車實(shí)行限購(gòu)，當(dāng)時(shí)在汽車行業(yè)里來說，“是誰(shuí)也不敢想的事情” ?！跋拶?gòu)令剛剛實(shí)施時(shí)，確實(shí)也在京城車市中引起了一陣恐慌?！蓖蹙I說，但實(shí)際情況是，搖號(hào)使一些原本沒有計(jì)劃買車的人提前動(dòng)手、國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)汽車置換的激勵(lì)政策，這些都在一定程度上推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京汽車銷售的峰值出現(xiàn)在2010年，年銷量突破了89萬輛，搖號(hào)的2011年，銷量接近60萬輛，大部分都是置換。也就是說，洗牌的效果并沒有出來，甚至一些品牌的網(wǎng)絡(luò)還在繼續(xù)擴(kuò)張。不過這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在今年，原因是新車增量減少，導(dǎo)致經(jīng)銷商的投資回報(bào)期過長(zhǎng)，沒必要再繼續(xù)熬下去了?！案鞯甑匿N售有一個(gè)保本點(diǎn)，如果一年超越不了600輛的銷售量，所占的資金是賠錢的。”

　　上述奧迪4S店負(fù)責(zé)人介紹，去年奧迪在京銷量有所上升，但是由于增加了一些新店，老店的市場(chǎng)占有率小幅下降。

　　相比之下，目前北京普通消費(fèi)品牌車賣得好的經(jīng)銷商不多。銷售量不錯(cuò)的店目前靠維修保養(yǎng)還能勉強(qiáng)度日，部分經(jīng)銷商賠錢賣車都很難保證銷量?！敖衲晷】蛙囍笜?biāo)再降9萬的話，明年這個(gè)時(shí)候，一部分經(jīng)銷商就該關(guān)門了?！庇绕涫悄壳笆袌?chǎng)占有率小的品牌壓力會(huì)更大，淘汰出局的幾率也大，因?yàn)榫S修保養(yǎng)業(yè)務(wù)上不來，市場(chǎng)占有率少的品牌一般新客戶相比也少，這類經(jīng)銷商肯定會(huì)出局。

　　提升售后服務(wù)

　　王京濱也坦言，經(jīng)銷商開始明白要在售后、維修和置換上做“文章”，在2011年限購(gòu)之初就意識(shí)到了，但限購(gòu)三年下來，發(fā)現(xiàn)銷量也還能過得去，因此與售后、維修相關(guān)的服務(wù)創(chuàng)新，又被擱在一邊兒了。

　　今年購(gòu)車指標(biāo)進(jìn)一步壓縮，經(jīng)銷商又意識(shí)到“練好內(nèi)功才是根本”。對(duì)此北京晨報(bào)記者采訪的一些經(jīng)銷商表示，今年會(huì)側(cè)重于店內(nèi)人員的培訓(xùn)，細(xì)化各項(xiàng)服務(wù)管理，從而規(guī)范服務(wù)流程并提升細(xì)節(jié)水平。此外，汽車金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展依然是多數(shù)經(jīng)銷商的重點(diǎn)。

　　另外，汽車電商的身影也會(huì)更加頻繁出現(xiàn)。“盡管目前電商模式還不成熟，但卻是未來的一種發(fā)展趨勢(shì)，因此今年也會(huì)更關(guān)注汽車電商的活動(dòng)。不管怎么說，先占一個(gè)位子。”東四環(huán)一家東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理說。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝預(yù)測(cè)，今年北京經(jīng)銷商洗牌整合或?qū)⒁运姆N形式出現(xiàn)：經(jīng)銷商更換授權(quán)品牌；同品牌間并購(gòu)重組；采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運(yùn)營(yíng)成本；退出新車流通環(huán)節(jié)或投資其他行業(yè)。（記者 陳琳）