北京地鐵有望修往燕郊。昨日，朝陽區(qū)政府對外發(fā)布稱，北京平谷線規(guī)劃方案正在研究中，初步為東起平谷區(qū)，經(jīng)河北省三河、燕郊進入通州區(qū)宋莊區(qū)域，再向西進入朝陽區(qū)。

　　此外，朝陽區(qū)還通報2020年前擬在該區(qū)建設(shè)的另外5條軌道交通線路進展情況，其中，APM線（無人駕駛）、M3號線、M17號線、M12號線、東四環(huán)線已進入設(shè)計方案研究階段。

　　地鐵平谷線不止一套方案

　　據(jù)朝陽區(qū)政府網(wǎng)站消息，平谷線初步研究東起平谷區(qū)，經(jīng)河北省三河、燕郊進入通州區(qū)宋莊區(qū)域，再向西進入朝陽區(qū)，在東壩北區(qū)北側(cè)經(jīng)規(guī)劃亮馬河北路至東四環(huán)終點，與地鐵14號線在東風(fēng)北橋?qū)崿F(xiàn)換乘；全部為地面及高架線，共設(shè)11座車站。

　　此前，在今年兩會上，市規(guī)劃委相關(guān)負責(zé)人曾經(jīng)帶著平谷線的三個方案，到平谷團小組審議會場進行討論。

　　平谷區(qū)預(yù)期的方案是以東壩作為起點，走京平高速，經(jīng)過草橋、北務(wù)、馬坊、馬昌營等站到達平谷，全長67.6公里。不過該方案之前被參與咨詢的專家一致反對。

　　專家給出的另兩種方案，一是沿15號線從順義延伸20多公里到達平谷。另一種是從星火站或北京站、北京東站出發(fā)，走一段河北燕郊、三河再往北進平谷。

　　線路繞燕郊曾引發(fā)質(zhì)疑

　　不過在這次會議中，走燕郊、三河的方案也遭到了平谷區(qū)人大代表的反對。反對的理由是線路長、乘坐時間多、票價是否考慮到等。甚至有代表直言；“從平谷坐公交車到東直門也就一小時，如果新建的輕軌線需要一個半小時，還有什么意義呢？”

　　記者注意到，昨天朝陽區(qū)發(fā)布信息的表述是，平谷線規(guī)劃方案正在研究中，這說明該條線路的線位還沒有最終確定。

　　亮點1

　　北京將建無人駕駛地鐵

　　擬在朝陽區(qū)建設(shè)的幾條軌道交通線路中，APM線是新名詞。據(jù)了解，APM線是一種無人駕駛地下捷運系統(tǒng)。

　　目前在國內(nèi)，廣州市曾建了一條不到4公里的APM線，共設(shè)9座車站。線路主要承擔(dān)珠江新城核心區(qū)、天河商圈的交通疏導(dǎo)功能。

　　此次公布的APM線為地鐵6號線東大橋站至地鐵九龍山站，九龍山站是7號線和14號線的換乘車站，位于朝陽區(qū)西大望路和廣渠路九龍山路口。這條線路全長4.88公里，均為地下線，共設(shè)8座車站。相比地鐵站，這種APM線的距離很短，車站設(shè)置較密，每站的間距也很短，平均只有數(shù)百米。

　　亮點2

　　12號線通至東壩北區(qū)

　　同時，M3號線（海淀區(qū)田村至金盞金融服務(wù)園區(qū)），在朝陽區(qū)內(nèi)長17.7公里，均為地下線，共設(shè)13座車站。

　　M17號線（昌平區(qū)未來科技城至亦莊新城站），經(jīng)朝陽區(qū)北苑東路、京承高速、東大橋路等至朝陽港，在朝陽區(qū)內(nèi)長32.7公里，北苑地區(qū)為高架線路，其余為地下線路，共設(shè)14座車站。

　　M12號線（海淀區(qū)四季青至東壩組團北區(qū)），在朝陽區(qū)內(nèi)長約16公里，全部為地下線，共設(shè)11座車站。

　　東四環(huán)線（四元橋南至通州區(qū)環(huán)球影城項目），在朝陽區(qū)內(nèi)長約24.5公里，全部為高架線，共設(shè)14座車站。（記者馬力）