LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺(tái)。LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動(dòng)力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時(shí)間少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。

??? 車型簡(jiǎn)介

??? 2013年3月5日，馬拉內(nèi)羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終于揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特別限量版車型當(dāng)天在日內(nèi)瓦國際車展上耀世登場(chǎng)，此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛?！拔覀儧Q定將這款車型命名為LaFerrari?！?a style="BORDER-BOTTOM: rgb(0,153,204) 1px dotted; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-DECORATION: none" class="ShuKeyWordLink" target="_blank">法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）宣布，“因?yàn)橹挥羞@一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術(shù)創(chuàng)新，卓越的性能表現(xiàn)，卓越的車身設(shè)計(jì)以及卓越的駕駛激情體驗(yàn)。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對(duì)是我們的又一非凡杰作，其先進(jìn)的技術(shù)理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時(shí)該車再次成為了整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)桿。LaFerrari充分體現(xiàn)了我們獨(dú)一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設(shè)計(jì)理念，包括我們?cè)贔1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?/font>

??? 該車采用了混合動(dòng)力方式驅(qū)動(dòng)。這種混合動(dòng)力技術(shù)稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實(shí)上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量?jī)H為330克，且其中未考慮純電驅(qū)動(dòng)的情況，因?yàn)?a style="BORDER-BOTTOM: rgb(0,153,204) 1px dotted; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-DECORATION: none" class="ShuKeyWordLink" target="_blank">純電動(dòng)模式并非本款車型的設(shè)計(jì)初衷。當(dāng)然，HY-KERS系統(tǒng)未來的目標(biāo)是能夠用在以純電動(dòng)模式行駛?cè)舾晒锏能囆蜕?。在研發(fā)測(cè)試時(shí)，純電動(dòng)版LaFerrari可在復(fù)合工況循環(huán)下達(dá)到每公里220克二氧化碳排放水平。
??? LaFerrari配備動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次與主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和HY-KERS系統(tǒng)同時(shí)整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統(tǒng)的專利邏輯芯片，LaFerrari毫不妥協(xié)地展現(xiàn)了超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性。LaFerrari的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用源自F1單座賽車的人機(jī)界面（HMI），同樣體現(xiàn)了極為先進(jìn)而又毫不妥協(xié)的理念。

??? 除了全新的LaFerrari特別限量版，法拉利此次還攜全部現(xiàn)售車型參加日內(nèi)瓦車展，堪稱品牌歷史上最隆重最耀眼的參展陣容。五款車型均流淌著法拉利家族的血統(tǒng)，不論是性能表現(xiàn)、駕駛樂趣以及先進(jìn)技術(shù)均體現(xiàn)出品牌的鮮明特征，同時(shí)每款車型均展示出強(qiáng)烈的獨(dú)特個(gè)性，充分展現(xiàn)了“為不同的法拉利車迷打造不同的法拉利”的品牌理念。

????法拉利12缸GT跑車系列在日內(nèi)瓦的杰出代表就是FF，躍馬歷史上的首款四座四輪驅(qū)動(dòng)跑車。此次日內(nèi)瓦車展上，F(xiàn)F展現(xiàn)為Grigio Ingrid顏色的車身搭配優(yōu)雅的玻璃車頂和Iroko內(nèi)飾。FF車型現(xiàn)在還無縫集成了Apple技術(shù)，不僅可以通過Siri語音命令直接訪問車載信息娛樂系統(tǒng)，而且還專為后座乘客配備了兩臺(tái)iPad Mini作為娛樂系統(tǒng)。
??? 屢獲殊榮的法拉利F12berlinetta不僅保證了極致的性能，即使日常駕駛也能帶來非凡駕乘體驗(yàn)。這款采用中前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車擁有獨(dú)一無二的操控性能、極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新而經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)。日內(nèi)瓦車展上這款F12berlinetta采用Grigio Silverstone涂裝以及Sella di Cavallo內(nèi)飾。

??? 隨后是8缸車型，登場(chǎng)的是California 30，采用優(yōu)雅Nero Stellato涂裝搭配Crema內(nèi)飾。這款GT敞篷跑車完美融合了運(yùn)動(dòng)能力與多元功能。California車型在媒體和公眾中良好的口碑再度提升，這要得益于V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加30匹馬力，達(dá)到480匹馬力，同時(shí)整體重量則下降了30公斤。

??? 經(jīng)典的法拉利458 Italia則是一款血統(tǒng)純正的運(yùn)動(dòng)跑車。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭載性能突出的同款中后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款引擎在2011年和2012年連續(xù)榮膺全球年度最佳引擎大獎(jiǎng)。兩款車型憑借此引擎的布局延續(xù)了法拉利的光榮傳統(tǒng)。此次日內(nèi)瓦展出的458 Italia車型采用激進(jìn)的Bianco Avus涂裝搭配時(shí)尚的酷黑內(nèi)飾和碳纖維飾板，而Spider車型則在個(gè)性定制車型領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其靈感源自1957年著名的250 Testa Rossa跑車。2011年該車在圓石灘拍賣會(huì)上以1600萬美元的高價(jià)成交。2013年的參展車型采用同樣的紅藍(lán)涂裝搭配賽車座艙風(fēng)格的裝飾細(xì)節(jié)，還有點(diǎn)睛的麂皮軟墊座椅和Alutex飾板。

??? 相關(guān)參數(shù)
??? 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
??? LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。內(nèi)燃機(jī)代表了引擎研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作，其6262cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出800CV的功率，而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有13.5:1的超高壓縮比以及相當(dāng)于每升排量128CV的出色動(dòng)力輸出。加上電動(dòng)機(jī)的120KW（163CV），總功率高達(dá)963CV。
????電動(dòng)機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下的性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，峰值扭矩超過900Nm。
????混合動(dòng)力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個(gè)電機(jī)組成，一個(gè)負(fù)責(zé)為驅(qū)動(dòng)輪提供動(dòng)力，另一個(gè)則作為輔助電動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)還有一個(gè)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝，而法拉利車隊(duì)2013年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。他們的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)有效減少了單個(gè)電池組芯的重量和體積，電池的整體重量?jī)H為60kg，卻實(shí)現(xiàn)了這類應(yīng)用中最高的能量密度。
??? 電池采用兩種不同的充電方式：制動(dòng)時(shí)（甚至是ABS介入的急剎車時(shí)），以及每當(dāng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過量扭矩時(shí)，比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)在電池中。
??? 這種電動(dòng)機(jī)搭配F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時(shí)提高了能量效率，因?yàn)?a style="BORDER-BOTTOM: rgb(0,153,204) 1px dotted; COLOR: rgb(0,0,0); TEXT-DECORATION: none" class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪又會(huì)將其傳輸給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。????

????空氣動(dòng)力學(xué)

??? 主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在LaFerrari出色的性能中發(fā)揮了重要作用，能夠全面調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力配置。工程師的目標(biāo)是使這款公路版跑車的空氣動(dòng)力效率達(dá)到同類車型的最高水平，其空氣動(dòng)力系數(shù)接近3，這要?dú)w功于以CFD分析法精心打造并在F1風(fēng)洞中微調(diào)過的技術(shù)解決方案。
??? 為了提高效率，LaFerrari的前端（擴(kuò)散器風(fēng)翼和底盤導(dǎo)向葉片）和后部（擴(kuò)散器尾翼和后擾流板）都采用了主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，可產(chǎn)生所需的下壓力又不會(huì)影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。這些部件根據(jù)由動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的不同性能參數(shù)進(jìn)行配置，從而確保采用適合駕駛情況的理想空氣動(dòng)力學(xué)配置。

??? 控制系統(tǒng)
??? LaFerrari另一創(chuàng)新領(lǐng)域就是將主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和混合動(dòng)力系統(tǒng)同車載動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)完美整合。這意味著車輛可以迅速而智能響應(yīng)駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現(xiàn)和無與倫比的駕駛激情。
????法拉利獨(dú)有的計(jì)算程序使電動(dòng)機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)得到最優(yōu)整合，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng)。如過彎時(shí)，HY-KERS系統(tǒng)會(huì)保持V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，確保出彎時(shí)更快的加速。
??? LaFerrari的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)同樣與混合動(dòng)力系統(tǒng)整合，并且集成了多項(xiàng)全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質(zhì)制動(dòng)鉗，以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動(dòng)盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規(guī)格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，后輪規(guī)格是345/20 R20。

??? 所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現(xiàn)：百公里加速僅需3秒不到，而7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時(shí)200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績(jī)不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當(dāng)仁不讓地成為馬拉內(nèi)羅有史以來最快的公路跑車。