鳳凰汽車·搶先試駕?你知道嗎？哈弗H6去年一共賣了58萬臺。當(dāng)然，在這款紅標(biāo)H6?Coupe沒上市的時(shí)候，去年一共有5大車系，分別是H6經(jīng)典版、H6升級版、紅標(biāo)H6運(yùn)動(dòng)版、藍(lán)標(biāo)H6運(yùn)動(dòng)版和藍(lán)標(biāo)H6 Coupe，粗略的數(shù)了一下，去年在售的車型，算上柴油版和停產(chǎn)在售的車型，去年可供選擇的H6有70個(gè)配置，賣了58萬臺也就不算那么夸張了，不過就算單獨(dú)拆分出一個(gè)車型來，也基本是年銷十多萬臺的級別，這么大的受眾群體讓我好奇這到底是怎樣的一臺車。

這不，全新的紅標(biāo)版哈弗H6 Coupe來到了我們面前，這是“紅標(biāo)”第一次出現(xiàn)在H6 Coupe的身影上，之前的車款都是藍(lán)標(biāo)的，外觀年輕，時(shí)尚。而這款紅標(biāo)的H6 Coupe就不同了，前臉進(jìn)氣格柵更大，線條更加飽滿，相比藍(lán)標(biāo)的就更加成熟和大氣。

加上這次上市的18款紅標(biāo)H6 Coupe，哈弗H6目前有小100個(gè)配置可供消費(fèi)者選擇，這可真是挑花了眼了，細(xì)分到這個(gè)份兒上，也真是難為哈弗了。

其實(shí)從外觀上面，H6 Coupe跟其他車型的差別不是那么的大，如果不熟悉車型的消費(fèi)者不一定能一眼看出來，不過他們還是有個(gè)比較大的不同，H6 Coupe的車身設(shè)計(jì)都是懸浮車頂，這一點(diǎn)的辨識度很高，如果您看到車頂從前往后下滑的設(shè)計(jì)，那一定就是H6 Coupe了。

來看看它與“藍(lán)標(biāo)”的區(qū)別

從哈弗官方的介紹來看，紅標(biāo)更加沉穩(wěn)、大氣，藍(lán)標(biāo)更加運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，從過往的那些車型中也不難看出，紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)確實(shí)有著性格上的不同。

首先來看車頭，夸張的大嘴進(jìn)氣格柵可以區(qū)分它與藍(lán)標(biāo)的區(qū)別，同時(shí)由于格柵進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，大燈也會(huì)隨著整體造型而改變。

剛才提到了，側(cè)面與藍(lán)標(biāo)的沒啥區(qū)別，都是溜背的造型+懸浮車頂，顯得運(yùn)動(dòng)感十足，并且也比較符合當(dāng)前的主流設(shè)計(jì)。

從車尾來看，個(gè)人認(rèn)為新款的紅標(biāo)好像比藍(lán)標(biāo)更加年輕，可能是設(shè)計(jì)年款導(dǎo)致的，新一些的設(shè)計(jì)更加年輕，當(dāng)然也不失沉穩(wěn)，不過藍(lán)標(biāo)的H6 Coupe看起來確實(shí)更具個(gè)性。紅標(biāo)更符合大眾的審美。

新車除了車頭車尾的變化，在一些細(xì)節(jié)上也變得更加精致了，比如輪圈的設(shè)計(jì)，起初看起來有點(diǎn)兒不太適應(yīng)，總覺得中間是沒蓋裝飾蓋，仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)就是這樣設(shè)計(jì)的，將車標(biāo)放在側(cè)面，這也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，與眾不同的設(shè)計(jì)總能獲取一些人的愛戴，我現(xiàn)在就很喜歡這款輪圈。

電子擋桿或成為你的購車?yán)碛?/strong>

新車的內(nèi)飾與藍(lán)標(biāo)版的車型幾乎相同，沒有經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，像全景天窗，右側(cè)盲區(qū)顯示，前排座椅加熱通風(fēng)，后排座椅加熱等功能，都是這臺車的賣點(diǎn)，還有胎壓監(jiān)測，自動(dòng)啟停，自動(dòng)駐車，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，車內(nèi)氛圍燈等功能對于這臺頂配14.98萬元的售價(jià)來說，也都是非常有性價(jià)比的配置。

當(dāng)然，這些東西同級別中或許都能看到，不算稀奇，如果說這臺車與藍(lán)標(biāo)的最大區(qū)別，就得說儀表板中間的電子擋桿了，第一眼看到就被它的質(zhì)感吸引了，一點(diǎn)兒都不像在15萬這個(gè)級別中能看到的配置，與自家H2s一樣來自ZF的電子擋桿握感完美，操作方便，跟奧迪、寶馬等車的操作體驗(yàn)沒什么區(qū)別。

再放眼看內(nèi)飾的整體，中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)中鑲嵌著多媒體大屏，大量的軟質(zhì)包裹甚至超過了更高級別的合資車型。車內(nèi)的儲物空間都還算合理，手機(jī)、水瓶基本都可隨手放置，質(zhì)感可以用精致來形容。

動(dòng)力不錯(cuò)，變速箱出乎意料

新車搭載了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，最大馬力197馬力，最大扭矩315牛米，動(dòng)力的爆發(fā)在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)開始，相比 其他渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車來說，動(dòng)力來的稍微晚了一些，所以低速扭矩相對來說不是那么猛，不過3000-4000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，動(dòng)力還是相當(dāng)猛的。

我們開著這臺車在山路、國道和高速上行駛了近一百公里，整體的感覺就是這臺車的懸架調(diào)校偏向于舒適性，前麥弗遜后雙橫臂的懸架結(jié)構(gòu)非常實(shí)在，這臺車的支撐性與回彈速度非?？?，過大坑很順暢，過減速帶也不會(huì)太顛簸，初段較軟，底盤整體性不錯(cuò)，日常駕駛還是挺舒服的。

濕式7速雙離合器變速箱換擋非常順暢，比想象的好，不過深深踩下油門踏板的時(shí)候，變速箱的反應(yīng)不像那些理想中的雙離合那么快，感覺油門到底之后換擋的過程要喘一下，不過這一定不能算是弊端，這個(gè)價(jià)位這樣的效果絕對是物超所值。

這臺車有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，經(jīng)濟(jì)模式下這臺車的動(dòng)力會(huì)被限制一些，油門的反應(yīng)相對比較遲鈍，同時(shí)帶來的是提前升擋的時(shí)機(jī)；相反運(yùn)動(dòng)模式下的油門變得靈敏了許多，升擋的時(shí)機(jī)也延后了一些，正常踩油門要到3500轉(zhuǎn)/分以后才會(huì)升擋，在山路中非常討巧，每次出彎的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都保持在比較亢奮的狀況，隨踩隨有，非常得心應(yīng)手。

結(jié)語：我之前接觸哈弗H6的并不算太多，這次試駕紅標(biāo)哈弗H6 Coupe給了我不錯(cuò)的印象，它沒有那么多有的沒的的噱頭，單純靠駕駛感受和穩(wěn)定的質(zhì)量贏得了銷量?；乜凑麄€(gè)自主市場，五菱和哈弗都是這樣，單單純純的依靠用戶口碑和產(chǎn)品質(zhì)量獲得了別人想都不敢想的銷量。

不光是駕駛感受，這臺車的外觀也還不錯(cuò)，雖算不上出眾，至少稱得上是主流水平，12.58-14.98萬元的售價(jià)不高，在這個(gè)價(jià)位能買到一臺這么面面俱到的緊湊級自主SUV還真的不容易，本身開頭想以“自主SUV標(biāo)桿”命名此車，后來覺得標(biāo)桿這次太泛泛了，還是精致更配得上它。