?開門見山的說，這次納智捷優(yōu)6將之前口碑不太好的2.0T發(fā)動機下架了，替換成為在寶馬和標致雪鐵龍品牌都很熱門的1.6THP發(fā)動機，甚至動力參數(shù)都和標致完全相同，不難猜出，這都仰仗著東風成為了東風標致雪鐵龍的大股東，而這次東風裕隆納智捷占了不小的便宜，將這套口碑不錯的動力系統(tǒng)一鍋端回家了。

新車從三個方面進行了全面的提升：

第一，1.6T動力系統(tǒng)全面加持。新車搭載了與寶馬1系、mini、3008等車相同的1.6T發(fā)動機和愛信第三代6AT變速箱，動力參數(shù)為最大功率167馬力，最大扭矩245牛米，發(fā)動機在1400轉/分的時候產(chǎn)生最大扭矩。

第二，新車的車頭、車尾都更進一步的趨向于年輕化進行了改進，前后燈升級為LED光源，大燈的造型也更加圓潤，與車身造型結合之后更加和諧。

第三，新車的Think+3.0系統(tǒng)采用了縱向12英寸大屏，可根據(jù)駕駛者需求分屏顯示，配合Think+3.0車載互聯(lián)多媒體系統(tǒng)能夠實現(xiàn)與智能手機無縫連結，新車搭載的百度Car life通過WIFI或USB并藍牙連接手機后，可在駕駛過程中隨時通過語音交互完成導航、音樂、電話等操作以及獲取停車、加油、保養(yǎng)等車后服務資訊。

外觀升級-越來越年輕了

新車作為一臺改款升級車型，整體造型并沒有與現(xiàn)款有太大的變化，從車頭來看，大嘴進氣格柵依然被保留，不過線條沒那么鋒利了，六邊形造型越來越突出，而大燈也隨之發(fā)生了變化，尖銳的眼角消失了，更加豐滿的大燈飽滿了很多，同時內部構造發(fā)生了巨大的變化，全LED光源光照度更好，耐用性更好，造型也更加現(xiàn)代。

車身的側面依然是溜背的造型，這也是這臺車最大的特點。車尾的造型也基本沒有太大的變化，但是細看卻有著質一般的飛躍，車燈為全紅色，車標變成了“納智捷”的英文字母，牌照架周邊的質感明顯比老款好看了許多，不過個人對這個左右貫穿的紅色裝飾保留意見，認為沒有它或許更好。

內飾依舊-升級全新大屏

新車的內飾與老款相同，采用了環(huán)抱式太空艙的概念，方向盤，儀表盤等造型幾乎沒有變化，而最大的變化集中在中控屏及周邊區(qū)域，12英寸的大屏集成了多媒體系統(tǒng)與智能交互系統(tǒng)，行駛過程中大屏幕還可以展示Eagle View+環(huán)景影像系統(tǒng)和Side view+車側安全影像輔助系統(tǒng)。

車內有大量的仿碳纖維材質裝飾，包圍在駕駛員身邊兩側，副駕駛前的儀表板上覆蓋了皮革包裹物，這是之前的車型上所沒有的。

座椅的包裹在柔軟中帶有韌性，值得一提的是前后座椅的腿部支撐都非常良好，這一點有點兒出乎意料，在當今這個很少有人認真考慮坐墊只考慮空間的年代，這臺車的座椅表現(xiàn)實在值得稱贊。

動力感受熟悉-底盤還需努力

這臺熟悉的發(fā)動機和變速箱與3008上的配置完全相同，連數(shù)據(jù)也無差，可見納智捷將這套技術應用的淋漓盡致，其實納智捷這樣曲線救國的路數(shù)對消費者來說并不是壞事兒，畢竟這是一臺連續(xù)斬獲8年世界發(fā)動機大獎的機型。而消費者用上這樣的動力再放心不過了，納智捷這樣的全套拿來，消費者可能更買賬。

踩下油門踏板，車子很快就能進入到扭矩峰值狀態(tài)，1400轉/分以后這臺車的動力還算夠用，加速到100公里/小時還不費力，之后的動力儲備會有一些下降，100公里/小時的時候這臺車的轉速可以控制在2000轉/分左右。

車內的換擋撥片可以提升駕駛樂趣，撥片換擋的速度比自動的意圖提升了很多，不過撥片只能在M擋模式下才能使用，D擋模式下直接撥撥片沒有反應，這一邏輯還有欠考慮，如果行駛中突然加速超車，撥片卻起不到作用，這樣就尷尬了。

另外提一點，這臺車的變速箱邏輯非常趨向于舒適的平緩駕駛，升擋非常積極且迅速，但是急踩油門后的降擋卻不那么積極，變速箱的平順性倒是還好，如果沒有那么多的激烈駕駛，這臺車的整體舒適性還挺好的。

從底盤來說，這臺車的調校有些過于舒適了，懸架的支撐性能不是特別理想，過坎的時候有些松散，整體來說不夠運動，后排的扭力梁懸架結構導致了這臺車的后排舒適性也沒有理想中那么優(yōu)秀，但是過大坑大坎的時候還是挺舒服的，對于這樣的底盤結構，這臺車的調校就算說得過去了，如果再提升就得重新設計底盤了。

結語：不難看出，納智捷意識到了之前車型的短板，每一處改進都那么的一針見血，不管是外觀的升級還是動力的提升，幾乎都改變了原來的痛處，不過下一步還有些努力要做，比如懸架的調校，如果將這一處再升級，那這臺車也就說不出什么了，怎么說呢，在滿是品牌滿是車型的今天，這樣一個自主合資品牌還是挺有競爭力的，如果它的價格合理，相信會有個不錯的反響。