?

?? 以前一說到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，人們想到的基本都是3.0L以上的。但現(xiàn)在隨著各種1.0T、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)冒了出來，弄得1.6L、1.8L都快被劃分到“大排量”行列了。在政策和法規(guī)面前，這種直接縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量的做法為的就是降低油耗，但是真的只有這么簡(jiǎn)單粗暴的一種方法嗎？

　　答案當(dāng)然不是，如果你去過日本就會(huì)發(fā)現(xiàn)下至飛度這樣的小型車，上至埃爾法這樣的大型MPV，車身上幾乎都帶有“Hybrid”標(biāo)志，混合動(dòng)力就是他們給出的降低油耗的解決辦法。所以這期專治各種不服的問題來了，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和油電混動(dòng)系統(tǒng)究竟誰更省油？

　　提到混合動(dòng)力，豐田就是不得不說的一個(gè)廠商，他們從20年前就開始研究，積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，也取得了足夠出色的成績(jī)，可以說是全球混動(dòng)領(lǐng)域的一把手。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除了凱美瑞混動(dòng)之外，還有卡羅拉/雷凌雙擎，并且這兩款車還在去年分別上市了1.2T車型，同一車型既有小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)又有油電混動(dòng)，用來驗(yàn)證省油的問題簡(jiǎn)直再合適不過了。所以這次就由卡羅拉1.2T向雷凌雙擎發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　在挑戰(zhàn)之前先來回答一下大家可能會(huì)關(guān)心的幾個(gè)問題：

◆ 為什么一個(gè)是卡羅拉一個(gè)是雷凌？

　　我們的初衷肯定是想用同一車型進(jìn)行對(duì)比，但經(jīng)過多方嘗試之后也沒能在北京找到卡羅拉雙擎以及雷凌1.2T的試駕車，所以只能用卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行對(duì)比。不過卡羅拉和雷凌的關(guān)系想必大家也知道，除了造型和配置有所差異之外，沒有本質(zhì)區(qū)別，所以可以看作是同一車型。

◆ 都比哪些項(xiàng)目

　　除了常規(guī)的加速剎車測(cè)試之外，我們還要比拼兩車的中途加速能力，以及最重要的油耗表現(xiàn)，所以我們會(huì)對(duì)它倆進(jìn)行城市極度擁堵路況以及高速路況油耗測(cè)試，此外還有兩車駕駛感受的對(duì)比。OK，挑戰(zhàn)正式開始。

●?動(dòng)力系統(tǒng)

　　先來看看兩車的動(dòng)力系統(tǒng)，卡羅拉使用的是1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且運(yùn)用了豐田雙VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。低慣量增壓器通過優(yōu)化渦輪葉片以及殼體形狀來提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，位于進(jìn)氣歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，技術(shù)含量頗高。傳動(dòng)系統(tǒng)是可以模擬8個(gè)擋位的S-CVT變速箱。

　　雷凌雙擎用的是一臺(tái)1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，PCU動(dòng)力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍(lán)本，在國(guó)產(chǎn)化的過程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動(dòng)系統(tǒng)使用E-CVT變速箱，和發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)一起集成到驅(qū)動(dòng)橋里。

●?駕駛感受對(duì)比

　　選擇小排量以及混動(dòng)車型的消費(fèi)者初衷肯定是為了省油，眾所周知，車輛低速行駛以及走走停停是相對(duì)來說最費(fèi)油的路況。我們平時(shí)測(cè)試油耗的時(shí)候因?yàn)橐M可能的考慮到絕大部分消費(fèi)者的用車環(huán)境，所以把平均時(shí)速控制在28-32km/h之間，這也導(dǎo)致不少一線城市的朋友反映平均時(shí)速太高，每天上下班根本開不到這么快。所以這次我們來點(diǎn)狠的，隨時(shí)用手機(jī)查看實(shí)時(shí)路況，哪堵去哪，123km的測(cè)試路程平均時(shí)速只有19km/h，可以說路況是非常糟糕了。

　　在這種極度擁堵路況下，動(dòng)力的強(qiáng)弱已經(jīng)無所謂了，車輛平順性才是至關(guān)重要，相信我，你要是開著一輛各種頓挫的車，用不了十分鐘就得罵街。卡羅拉1.2T使用了CVT變速箱，這種看似最無聊但也是最穩(wěn)妥的選擇能在最大程度上緩解渦輪介入以及頻繁升降擋帶來的闖動(dòng)。至于雷凌雙擎就更不用擔(dān)心了，低速時(shí)可以完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要安安靜靜的待在那里就行，松油以及剎車的時(shí)候回收的動(dòng)能又會(huì)為電池充電，保證了電池組能夠長(zhǎng)時(shí)間維持有電可用的狀態(tài)，根本無需考慮平順性的問題。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多存在低扭偏弱的問題，再加上卡羅拉1.2T的油門調(diào)校以及動(dòng)力輸出不像之前1.6L、1.8L車型那樣靈敏，起步的時(shí)候會(huì)覺得稍微有點(diǎn)肉，腳下需要多使點(diǎn)勁兒。雷凌雙擎在這個(gè)時(shí)候就不用顧忌那么多，207?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)扭矩?zé)o需等待，隨時(shí)聽候你的調(diào)遣，提速表現(xiàn)與2.0L車型相似，并且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右，整個(gè)過程輕松又愉快。

　　卡羅拉1.2T也具備節(jié)能模式，只不過沒有實(shí)體控制按鍵，緩踩油門以及勻速行駛時(shí)儀表盤上就會(huì)亮起綠色的ECO指示燈。由于節(jié)能模式是否啟動(dòng)完全根據(jù)你踩油門的力度來決定，所以在需要急加速的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)限制動(dòng)力的現(xiàn)象，算是一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)。

　　雷凌雙擎配備了純電、節(jié)能和動(dòng)力三種駕駛模式，由于并非是純電動(dòng)汽車，所以即便在滿電狀態(tài)下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動(dòng)車型最大的特點(diǎn)。節(jié)能模式就是我們這次油耗測(cè)試時(shí)全程使用的模式，在這個(gè)模式下并不會(huì)大幅降低油門的響應(yīng)速度以及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，只是讓空調(diào)等耗能大的設(shè)備進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)，平時(shí)完全可以一直開著。至于動(dòng)力模式，則是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的參與到動(dòng)力輸出以及為電池組充電，不過這就失去了混動(dòng)車型的意義，所以我們只在后面的加速測(cè)試中使用。

　　卡羅拉1.2T開起來不會(huì)給人任何的激情以及樂趣，從它問世至今，踏踏實(shí)實(shí)的做好代步工作就是它的使命，這一優(yōu)良傳統(tǒng)在1.2T車型上也得到了很好的體現(xiàn)，各個(gè)部件之間沒有和駕駛員較勁的地方，是一輛無需上手，誰都能開好的車。而雷凌雙擎讓我最別扭的地方就是剎車腳感，由于前半程是動(dòng)能回收的過程，導(dǎo)致減速力度并不明顯，總感覺剎不住，而繼續(xù)深踩下去制動(dòng)力又會(huì)釋放得比較突然，車輛點(diǎn)頭明顯，整個(gè)過程很不線性，想把車平穩(wěn)地剎停需要一些時(shí)間去適應(yīng)。不過綜合來看的話，還是雷凌雙擎開著更輕松更順暢，更適合日常城市代步，所以在駕駛感受方面，雷凌雙擎勝。

●?中途加速對(duì)比

　　我們還對(duì)卡羅拉1.2T和雷凌雙擎進(jìn)行了中途加速測(cè)試，分別是40-80km/h以及80-120km/，不要覺得家用車測(cè)這個(gè)沒意義。首先這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的是車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配情況，其次，駛?cè)氕h(huán)路或者從高速公路的加油站駛出的時(shí)候也需要迅速提升車速，既保證了自身的安全，也不會(huì)影響后車，另外在超越大貨車的時(shí)候，更快的提速也能幫助你盡快駛離貨車的視野盲區(qū)。

　　卡羅拉1.2T還是標(biāo)準(zhǔn)的汽油車表現(xiàn)，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速催逼動(dòng)力，需要一點(diǎn)反應(yīng)的時(shí)間；而雷凌在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的同時(shí)還能得到電池組的幫助，相當(dāng)于雙管齊下，最終成績(jī)略好于卡羅拉1.2T，所以這局還是雷凌雙擎勝。不過當(dāng)雷凌雙擎的電池組沒有電時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，中途加速就沒有卡羅拉1.2T快了。

●?擁堵路況油耗對(duì)比

　　在123km的測(cè)試路程中，兩車保持同一車道前后行駛，由于車速很慢，不存在風(fēng)阻的問題，行駛一半的里程之后交換駕駛員。最后測(cè)得卡羅拉1.2T的平均油耗為6.8L/100km，雷凌雙擎為5.6L/100km?？赡苡械呐笥褧?huì)覺得并沒有想象中省油，尤其是雷凌雙擎，但不要忘記平均時(shí)速只有19km/h。我的同事中也有幾個(gè)卡羅拉/雷凌雙擎的車主，他們的平均時(shí)速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以內(nèi)，還是相當(dāng)可觀的。這一局依然是雷凌雙擎勝。

●?高速油耗對(duì)比

　　在大家的傳統(tǒng)觀念里，混動(dòng)車都是越堵越省油，跑高速體現(xiàn)不出什么優(yōu)勢(shì)，這次我們就來比試一下。我們?cè)诒蔽瀛h(huán)外的加油站將兩車加滿油，從G7高速上北六環(huán)，轉(zhuǎn)到G45高速行駛到密云收費(fèi)站再折返，全程169公里，平均時(shí)速77km/h。

　　高速上兩車交替帶路，降低風(fēng)阻的影響，卡羅拉1.2T跑高速?zèng)]什么可說的，穩(wěn)住油門勻速行駛，車輛能一直保持在ECO模式，120km/h發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不錯(cuò)。只是遇到減速再加速的情況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備一般，再加上CVT變速箱的自我保護(hù)， 動(dòng)力釋放得比較慢，需要等車速慢慢提升上來。

　　雷凌雙擎的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮，起初我還以為跑高速時(shí)只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)幫不上什么忙，但實(shí)際跑起來才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)也在發(fā)力，雖然不能完全依靠電力行駛，但這無形中也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。另外跑高速時(shí)電池組儲(chǔ)備的大量電力也能在駛出收費(fèi)站時(shí)提供驅(qū)動(dòng)車輛所需的動(dòng)力。只是高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在較高的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致噪音偏大，會(huì)比卡羅拉1.2T更吵一些。

　　經(jīng)過169公里的行駛之后，我們回到加油站結(jié)油耗，最終測(cè)得卡羅拉1.2T為5.8L/100km，雷凌雙擎為4.6L/100km。排量更大的雷凌雙擎油耗反而更低，電動(dòng)機(jī)的幫助功不可沒，在高速油耗對(duì)比這一環(huán)節(jié)中，還是雷凌雙擎勝。

●?加速測(cè)試

　　卡羅拉1.2T在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，前輪沒有打滑。CVT變速箱會(huì)模擬AT變速箱的動(dòng)作，在轉(zhuǎn)速表接近紅線區(qū)域后進(jìn)行“換擋”。雷凌雙擎由于沒有轉(zhuǎn)速表，只能將剎車和油門同時(shí)踩住，聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音穩(wěn)定之后松開剎車。起步的一瞬間由于有電動(dòng)機(jī)的幫助，主觀感受比卡羅拉1.2T要猛一點(diǎn)，輪胎還會(huì)有很輕微的打滑。最終成績(jī)雷凌雙擎只比卡羅拉1.2T慢了0.39秒，但是經(jīng)過幾次測(cè)試，雷凌雙擎的電池組沒有電之后，加速成績(jī)會(huì)大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速環(huán)節(jié)，卡羅拉1.2T勝。

●?剎車測(cè)試

　　兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動(dòng)力的強(qiáng)度還是輪胎的抓地力以及最后的成績(jī)，都可以說相差無幾。有一點(diǎn)要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績(jī)都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

●?全文總結(jié)

　　文章看完了，咱們來總結(jié)一下卡羅拉1.2T和雷凌雙擎這兩款車，由于這次只是對(duì)于油耗和駕駛感受的比拼，所以配置方面的東西咱先不聊，就看看關(guān)乎到行駛的東西

　　從最終結(jié)果大家也看到了，除了加速和剎車這兩項(xiàng)卡羅拉1.2T以微弱優(yōu)勢(shì)取勝之外，其余項(xiàng)目均是雷凌雙擎更出色，這也和我們之前所預(yù)想的基本一致。雷凌雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量更大，但是在電動(dòng)機(jī)的幫助下能獲得更低的油耗，并且低速時(shí)依靠電力驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力輸出也更直接更順暢，這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以做到的。

　　咱們來算一筆賬，以這兩輛車的指導(dǎo)價(jià)來看，卡羅拉1.2T是13.68萬，雷凌雙擎是14.18萬，有著5000元的差價(jià)。按照車輛使用5年10萬公里計(jì)算，目前北京地區(qū)92號(hào)汽油的價(jià)格是6.44元/升，兩車每百公里差1.2L油，10萬公里差1200L，差價(jià)7728元，這么看雷凌雙擎能夠“回本”。但如果算上卡羅拉1.2T在市場(chǎng)終端的優(yōu)惠幅度更大、購(gòu)置稅減免的政策以及每年的車船使用稅，那最終結(jié)果可就不好說了。

　　單從產(chǎn)品來看，卡羅拉1.2T和雷凌雙擎都是很不錯(cuò)的選擇，如果您生活在一線城市，每天都要面對(duì)極度擁堵的情況，且一輛車的使用周期比較長(zhǎng)，那可以選擇雷凌雙擎，畢竟時(shí)間越長(zhǎng)越能展現(xiàn)出混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)。如果路況不是特別糟糕，只是市區(qū)代步使用，那卡羅拉1.2T也不會(huì)讓人失望，畢竟它在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。好了，兩輛車的表現(xiàn)都說完了，從結(jié)果來看，這次專治各種不服卡羅拉1.2T挑戰(zhàn)雷凌雙擎，挑戰(zhàn)失敗。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

?

?