寶馬X3可以說是今年最受關(guān)注的幾款車型之一，在它還沒國(guó)產(chǎn)之前，我們先來看看外媒的試駕評(píng)價(jià)。

前言：沒能試駕在海外大賣的寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本，還是挺可惜的。但是試駕的頂配X3 M40i展示了寶馬SUV的巨大能量，也是不錯(cuò)的體驗(yàn)。雖然X3的車是第一次參與到我們的評(píng)分里，但它的舒適性，性能和實(shí)用性都是母庸質(zhì)疑的。

在英國(guó)，寶馬X3將致力于從沃爾沃XC60手中搶該級(jí)別最高榮譽(yù)，從現(xiàn)在的狀況來看X3的希望很大。

寶馬X3在2003年推出，當(dāng)時(shí)便成為了世界上首批中檔豪華SUV之一。在這個(gè)隨時(shí)都能銷量爆炸的市場(chǎng)里，寶馬X3曾與奧迪Q5，沃爾沃XC60以及梅賽德斯GLC等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

X3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在過去兩年基本都已經(jīng)完成更新?lián)Q代，這使得第二代寶馬X3看起來沒跟上節(jié)奏。但現(xiàn)在，X3帶著全新車型，新平臺(tái)，新引擎以及新技術(shù)卷土重來，排面很足。

第一次試駕的新款X3，是M40i版本，由一個(gè)可輸出355bhp的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。其他版本將搭載2.0升汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及更強(qiáng)大的3.0升六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)?；谂c最新的5系相同的CLAR平臺(tái)打造，所有英國(guó)版本的X3都將將配備八速自動(dòng)箱和xDrive四輪驅(qū)動(dòng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

來到車內(nèi)，能感覺到很強(qiáng)烈的5系的氣息。頂配M40i裝有可選套件，但即使是入門版本也配有皮革內(nèi)飾。

X3還配備了BMW的智能駕駛系統(tǒng)，車廂內(nèi)也有各種舒適的配置，比如方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱、分區(qū)空調(diào)，還可以通過選配可實(shí)現(xiàn)后排座椅的多級(jí)可調(diào)。這些無(wú)不表明，全新一代X3向家庭靠攏的決心。

雖然我們經(jīng)常稱贊XC60舒適的懸掛和安全性，但X3設(shè)法將寶馬驚人的動(dòng)力和優(yōu)雅結(jié)合起來時(shí)，讓XC60飽受壓力。

新一代X3車身感覺更加輕松，而且重心更低。通過坑洼路面時(shí)，不論舒適性還是貼地性都有提升。在山路行駛，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得輕巧靈活。

在舒適（COMFORT）或者節(jié)油（ECO PRO）模式下，X3就像油門輕巧，而懸掛也是柔韌有余。一旦切換至運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式，馬上就畫風(fēng)大變了。要知道X3還提供著運(yùn)動(dòng)＋（SPORT＋）模式，在該模式下油門和轉(zhuǎn)向會(huì)變得非常敏感，稍微深踩油門，變速箱馬上降擋，指令執(zhí)行得非常果斷。

駕駛X3 M40i在高速公路上巡航的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)他的百公里加速體驗(yàn)雖不如跑車那么刺激，但像保時(shí)捷911 Carrera一樣快的加速同樣激情滿滿。

總結(jié)：這一代X3的操控依舊非常強(qiáng)，有寶馬獨(dú)特的個(gè)性，但也有更高級(jí)的舒適性，外形上有明顯柔化的痕跡，空間更大，科技配備更多更智能，越野也有了提升，在產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)上更加均衡了。

還是想說說奔馳和寶馬這對(duì)百年對(duì)手。在時(shí)代改變的同時(shí)，寶馬開始想要舒適，奔馳開始想要運(yùn)動(dòng)，他們都變成了和對(duì)方更加相似樣子。